南京地铁5号线北段轨道施工正式启动 焦点消息
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扬子晚报网6月30日讯(记者 曹卢杰 通讯员 地轩)6月30日上午,南京地铁5号线下关站散铺基地,中铁十一局建设者们正在将第一节轨排材料从盾构井徐徐落下,正式开启从下关站至静海寺站的铺轨施工。这是南京地铁5号线继南段(江宁段)6月5日长轨贯通后,北段(秦淮、鼓楼段)轨道施工迎来的又一里程碑式节点。目前,南京地铁5号线江宁段的安装装修施工正在全面铺开,车站附属施工同步推进。北段铺轨施工的开启,让5号线全线施工呈现多点开花、全面推进的状态。
南京地铁5号线线路全长37.4km,全部为地下线,共设地下车站30座,其中换乘站14座,中铁十一局华东公司承担着北段铺轨任务,范围为光华门(含)站至方家营站(含)16站15区间,线路长约16.6公里,铺轨总长约32.9公里,受到穿越主城区公园、湖泊、保护区、文物古迹地段等因素的制约,隧道施工工期延后较多。南京地铁建设公司5号线工程管理处邵金鹏主管介绍,为了全面推进地铁5号线北段铺轨及全线的施工建设,南京地铁5号线项目处统筹协调沟通,实时掌握隧道施工情况,达到洞通一段、验收一段,进料一段、铺轨一段,高效推进铺轨建设。同时为提高施工效率,铺轨施工明确了“散铺为主、机铺为辅”的铺轨方针,并投入使用目前国内领先的新型无轨铺轨设备,在施工人员的调度方面,也加大了人手和力度。铺轨阶段还应用了BIM可视化交底,将施工工艺、质量卡控要点等通过视频表现出来,可有效提高交底接受效果,规范作业人员施工行为,提升轨道施工质量。
此外,由于地铁5号线穿越主城区,为降低行车噪声,打造“安静地铁”,地铁5号线北段76%的线路设计为高等级特殊减振道床,施工工艺复杂,精度要求高,组织难度较大。与普通铺轨不同,减振道床施工的工序较为复杂,需分基底和上层道床两次施工,在道床混凝土浇筑前还需安装道床隔振器,并在混凝土浇筑完毕后进行三次顶升调试,调整道床精度,最后才能行车。
据悉,南京地铁5号线是南北向贯穿主城的骨干线,串联主城内各大功能区,有着“换乘王”的美誉,全线通车运营后,将有效缓解南京市南北向道路的交通压力,极大改善南京市城区的交通状况,对完善南京市整体交通结构,加快城市改造、开发和发展具有重要意义。
校对 陶善工